di Bruno Geromin
Le origini delle vie navigabili dei veneti
Fin dalle origini, le lagune dell’Alto Adriatico sono sempre state collegate al mare attraverso le foci dei Fiumi o Canali che a loro volta si connettevano a scali portuali interessati da traffico marittimo o fluvio lagunare. Questa realtà viene ancora più da lontano, prima della Repubblica di Venezia, prima che Padova, Altino o Aquileia diventassero quelle importanti città romane a tutti note. Infatti, è storicamente provato che gli abitanti delle lagune e del litorale Adriatico avevano consistenti relazioni commerciali con il più importante scalo etrusco dell’Alto Adriatico, quello della vicina Adria.
Possiamo così affermare che i “paleoveneti”, che risiedevano nei territori che poi diedero vita alle città di Padova, Altino, Oderzo, Concordia Sagittaria e Aquileia fin d’allora, colsero nel tempo l’importanza della posizione geografica del loro territorio, perché all’incrocio tra i traffici stradali che risalivano da nord a sud la penisola, da Ravenna e Pomposa verso Altino ed il Brennero, lungo la Via Claudia Augusta, e da Milano verso Concordia e Aquileia, lungo la Via Annia. Essi, hanno sempre guardato con interesse la possibilità di utilizzare le vie d’acqua per penetrare il territorio e connettersi con il vicino Mare Adriatico.
Nelle lagune antistante l’Alto Adriatico risiedevano vari scali utilizzati per il trasbordo delle loro merci. Ci riferiamo al noto Porto di Methamaucus, sito nei pressi dell’attuale Malamocco o in quello di Ad Portam, citato da vari storici del tempo, situato nella zona dell’attuale Porto Menai, nei pressi dell’antica Abbazia di S. Ilario, lo scalo di San Marco in Bocca di Lama, in faccia alle foci del Lama, un ramo del Brenta, o nei pressi di Fusina o Lizza Fusina, in cui sfociava uno dei Canali del Brenta.
Ma i paleoveneti conoscevano molto bene anche il Porto Evrone, tramandatoci dalla descrizione della “terra dei fiumi”da Plinio il Vecchio nella sua famosa Naturalis Historia, e collocato nei pressi di Vallonga in cui il Bacchiglione allora sfociava in laguna. Nella stessa località è da collocare Portus Aedro o Portum Aedronem ricordato dallo stesso Plinio che affermava l’esistenza di uno scalo portuale sul margine interno della laguna e quindi l’esistenza di un punto di riferimento per i traffici dal mare verso l’entroterra e viceversa.
Da questi scali fluviali tutti situati sulla gronda lagunare si poteva raggiungere il Porto di Pastene nei pressi di Portosecco di Pellestrina, Altinum, Fossa Clodia, Adria; Portus Brundulum - sulla Foce dell’Adige, dai quali si potevano raggiungere, per acque interne o via mare i Porti di Ravenna o di Aquileia.
Lo stesso Strabone, geografo e scrittore greco, vissuto durante l’età di Augusto, aveva descritto con grande perizia le caratteristiche del territorio della Venetia, in cui esso aveva osservato che… il flusso ed il riflusso della mara penetra per largo spazio entro le terre dei Veneti, formando un’ampia area lagunare…
Plinio il Vecchio, nella sua Naturalis Historia, definisce lo spazio lagunare e litoraneo della Venetia, “La terra dei Fiumi”. Egli afferma che…” risalendo dal Delta Padano, dopo Adria, porto etrusco che aveva dato il nome al Mare Adriatico, si incontrano le foci originate dalla sovrabbondanza di acque dette “Fosse Filistine” nelle quali si riversano l’Adige che scende dalle Alpi tridentine ed il Togisono (Bacchiglione) che scende dalle campagne di Padova. Parte di queste acque alimenta anche il porto di Brondolo, come i due Meduaci, Minor e Major (i due rami del Brenta) ed il Bacino di Chioggia (Fossa Clodia-Canal Lombardo) alimentano il Porto Evrone. A queste acque si mescolano anche quelle del Po”.
Più tardi, ma sempre prima della nascita di Venezia, Cassiodoro, Ministro di Teodorico nel V e VI Secolo d. C. rivolgendosi ai tribuni marittimi della Venetia, scriveva…” Ai nostri vantaggi si aggiunge il fatto che avete a disposizione un altro itinerario, sempre tranquillo per mancanza di pericoli. Infatti quando la furia dei venti impedisce di andare per mare, avete dinanzi il comodo e piacevole percorso fluviale. Le vostre navi non hanno da temere lo spirare violento dei venti, raggiungono la terra sane e salve e non possono affondare, esse che spesso si incagliano. Da lontano sembra quasi che siano condotte in mezzo ai prati, poiché non se ne vede lo scafo. Avanzano tirate da funi, esse che solitamente sono trattenute dalle gomene, e mutata la condizione gli uomini favoriscono la condizione camminando. Le navi da carico procedono senza fatiche e, invece della incertezza della navigazione a vela, si giovano del passo saldo dei marinai”….
L’attualità della LITORANEA VENETA
L’idrovia Litoranea Veneta e Diramazioni rientra nel novero delle linee di Navigazione 2^ classe (linea n. 2-22).
La fonte giuridica risale al Decreto Luogotenziale 31-5-1917, n. 1536, e successivamente con decreto del 4-10-1928 viene così definita: “LITORANEA VENETA - Conca del Cavallino - Porto Nogaro e suo prolungamento da Porto Buso all’Isonzo (Sdobba) per Grado e Barbana con direttivo al Porto di Monfalcone”.
Il sistema idroviario denominato “Litoranea Veneta” rientra sotto la giurisdizione del Magistrato alle Acque di Venezia e in parte sotto la giurisdizione della Regione Autonoma Friuli-Venezia Giulia.
La Litoranea propriamente detta, cioè quella che inizia dalla Conca del Cavallino all’Isonzo ha un percorso di circa 109 chilometri. Di fatto, essa permette il collegamento tra la Laguna di Venezia e quella di Marano Grado in un percorso di circa134 chilometri e dalla Laguna di Venezia al Po di circa 60 chilometri. Un percorso che si sviluppa principalmente a ridosso della costa Nord-Adriatico.
La Litoranea con le sue numerose diramazioni e lagune costituisce pertanto un vero e proprio sistema d’acque interne di valore interreginale in quanto ad essa sono interessate le economie delle Regioni Veneto e Friuli Venezia Giulia.
Storicamente, l’attenzione dei promotori della rivitalizzazione della Litoranea Veneta fu sostanzialmente di carattere trasportistico-industriale, in quanto l’infrastruttura idroviaria con le sue diramazioni era fortemente connessa alle zone industriali di Monfalcone (cantieristica-cartaria), dell’Aussa-Corno e Porto Nogaro, del Pordenonese, dei porti interni del Sile (che sono collegati alla laguna attraverso la Conca di Portegrandi) e quelli del Portogruarese e Sandonatese.
La Litoranea Veneta dal punto di vista infrastrutturale, soprattutto dopo la legge 380/90, istitutiva del sistema idroviario padano-veneto, assume un insostituibile ruolo di saldatura tra il sistema idroviario padano e quello del Nord-Est, dal Po a Trieste, con un interessante prolungamento dell’asta del Po. Infatti il sistema della Litorane, con il complesso delle sue principali diramazioni navigabili, supera i 500 chilometri (vedi elencazione allegata).
In particolare, nell’ambito del territorio Veneto-Friulano-Isontino, la classificazione delle vie navigabili, oltre alla Litoranea Veneta, riconosce le seguenti tratte:
Pordenone Litoranea Veneta
(Fiumi Noncello-Meduna e Livenza);
Udine Litoranea Veneta
(Fiume Stella);
Latisana-sbocco Litoranea Veneta
(Fiume Tagliamento);
Portogruaro-sbocco Litoranea Veneta
(Fiume Lemene);
Zenson-sbocco sulla Treviso-Litoranea Veneta
(Fiume Sile);
S.Donà-sbocco Litoranea Veneta
(Fiume Piave);
Prolungamento Litoranea Veneta
da Porto Buso all’Isonzo;
Allacciamento per Aquileia e Porto Buso.
Il sistema Veneto-Friulano-Isontino risulta calibrato per natanti della portata lorda fino a 600 ton. Ma in considerazione del degrado di alcuni tratti di infrastruttura, più realisticamente, per natanti da 250 a 400 ton., rientrando peraltro nello standard attualmente diffuso sulle via d’acqua navigabili europee di carattere “regionale”.
La Litoranea Veneta e le sue diramazioni costituiscono un sistema che va oltre le classificazioni sopra descritte perché direttamente connesso con altri sistemi direttamente comunicanti e rientranti nel Compartimento del Magistrato alle Acque di Venezia, cioè i sistemi Venezia-Brondolo-Po e Venezia-Padova-Este-Battaglia-Brondolo. Una risorsa lunga 514 chilometri per il turismo ed il diporto fluvio-lagunare.
Scheda Tecnica della LITORANEA VENETA
